01 ?汽車空調保持干爽 ? ? 當天氣氣溫升高,灰塵加大的時候,車身就容易臟,那么車主洗車的頻率也就會上升,甚至很多車主在洗車時會洗的很徹底,就跟洗澡一樣。 但其實需要注意的是,洗車的時候一定要保持汽車空調外表干爽,如果汽車空調不小心被弄濕,可能會影響到它的壽命。 02 切勿洗的太勤 正常晴天,一般不是很臟的情況下,可以一周天洗一次,如果1-2天洗一次,那么,你的車漆壽命的壽命將會大大下降;但是下雨下雪時也要及時洗車,防止腐蝕。 03 切勿螺栓過緊 汽車上用螺栓、螺母連接的緊固件很多,應保證其有足夠的預緊力,但也不能擰得過緊。若擰得過緊,一方面將使連接件在外力作用下產生永久變形;另一方面將使螺栓產生拉伸永久變形,甚至造成滑扣或折斷現象。 04 切勿風扇皮帶過緊 當氣溫過高,有些司機認為提高風扇皮帶緊度,可以提高發動機冷卻效果,因此便一個勁地提高風扇皮帶緊度,殊不知這樣做是有害的。風扇皮帶應保持松緊適當,因過緊會使軸承負荷過大,功率消耗增加,同時也會使水泵軸彎曲,皮帶拉長變形,壽命縮短。 05 慎用進口輪胎 有些人買輪胎特別喜歡強調“進口”。其實,國外的新款輪胎對國內用戶來說不是非常適用。 一些國外品牌的輪胎在國內合資生產后,都根據國內道路狀況在輪胎側面增加了一層簾子布,從而大大增強了胎側的抗沖擊力,合資生產的輪胎從性能上講完全能夠替代進口貨。 06 洗車流水 從外表來看,洗車只是個簡單的體力勞動,似乎沒有任何技巧,但洗車的水流是很有講究的。專業一點的洗車店絕不會一上來就用高壓水槍狂噴,一般第一遍一定要細水慢流,從上往下沖,把車上沾的灰塵顆粒用水流帶走。要是一開始就用高壓水槍,那就等于是讓灰塵顆粒在車漆表面做“摩擦運動”。 有的時候,車主為了省事,常常在路邊店里洗車,那些拎個水桶來洗車的,如果你仔細觀察,就會發現他們的桶里有大把泥沙,跟用砂紙擦車沒區別。有的洗車店用的毛巾也是賓館里淘汰下來的,這樣的毛巾看起來還很新也很白,但實際上已經很粗糙了,同樣對車有傷害。 07 圓圈方式打蠟效果差 很多人給車身打蠟都習慣性地以圓圈方式進行,這是不正確的方法。正確的打蠟方式是以直線方式,橫豎線交替進行,再按雨水流動的方向上最后一道,這樣才能達到減少車漆表面產生同心圓狀光環的效果。 ?
答:潤滑就是用潤滑劑減少(或控制)兩摩擦表面之間的摩擦力或其他形式的表面破壞的作用,從而減少磨擦。因為兩個不同的表面接觸,會互相產生摩擦,并產生下列后果:磨損、噪音、高溫。如果我們在兩者之間加上了潤滑劑,便可以減少上述情況的出現。潤滑油也是潤滑劑其中的一種,它可使機件表面形成一個油膜,并介于兩個互相接觸的機件之間。從而使兩者間的活動變得更容易、平滑、快捷,大大降低摩擦所產生的損毀;因此,如果希望發
答:1.控制摩擦:在摩擦擦面之間加入潤滑劑,形成潤滑膜,減少摩擦面之間金屬直接接觸,從而降低摩擦系數,減少摩擦阻力減少功率消耗。2.減少磨損:摩擦面之間具有一定強度的潤滑膜,能夠支承負荷,避免或減少金屬表面的直接接觸,從而可減輕接觸表面的塑性變形、溶化焊接、剪斷再粘接等各種程度的粘著磨損。3.冷卻降溫:潤滑劑能夠降低摩擦系數,減少摩擦熱產生。4.密封隔離:潤滑劑特別是潤滑脂覆蓋于摩擦表面或其它金屬
柴油機熱負荷越高、負載越重、工作溫度越高,則工作強度越劇烈,使用的機油級別要求越高?! ≥d重10噸以下的(共軌電噴)用CH-4級別以上油(適用于自然吸氣或低增壓預燃式柴油發動機),如解放6t、東風重型、黃河JN150,斯太爾9t,依維柯9t?! ≥d重10噸以上的用CCF-4級油(適用于渦輪增壓預燃式柴油發動機),如斯太爾10t、奔馳重型、東風153、三菱8DC8-2A,尼桑CK20G等?! 馍?/article> 詳細 →
質量等級的選擇:目前我國市場上汽油機油有SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL八個質量等級的油品,為了保證發動機工作的可靠性和經濟性,根據發動機的結構特性、運轉和道路等情況選擇適當質量級別的機油?! ∠喈斢诿绹?0年代中期前生產的汽油發動機,壓縮比小于7,選用SC級油即可,如東風140、嘎斯69、豐田感期RY16L?! ∶绹?0年代末以后出廠的汽油發動機,增加了正壓曲軸箱排氣系統(PCV)
機油的選擇包括兩個方面:粘度級別和質量等級?! ≌扯燃墑e的選擇:汽油機油和柴油機油基本相同?! “l動機本身設計要求:美國和日本的汽油發動機要求使用低粘度級別的機油。例如,上海通用、廣州本田、風神藍鳥都要求使用5W/30粘度等級的機油;而歐洲的汽油發動機大多要求使用XW/40粘度等級的機油。例如,上海大眾的裝車油為5W/40粘度等級的機油?! ∈褂玫沫h境溫度要求:例如,15W/40粘度等級油最低使用
換用的機油具有極佳的清凈分散性,將發動機內的沉積物(煙炱、積碳、漆膜)清洗下來,均勻地分散在機油中,所以機油將迅速變黑。如果這些沉積物不被清洗并分散在機油中,就會加速發動機各運轉部件的磨損,丹弗機油同時具有抑制高溫沉積物的功能,當您連續使用三桶后,就會發現機油變黑的程度將會減輕。
1.活塞環彈力過弱或裝反; 2.活塞環對口或抱住; 3.活塞與汽缸壁間隙過大;活塞與汽缸都被拉出溝痕,活塞環端隙、側隙、背隙都過大; 4.氣門挺桿與氣門導管磨損嚴重,間隙增大; 5.發動機沒有磨合好(還需繼續磨合,這里是指輕微燒機油的發動機); 6.新鏜磨的汽缸套太粗糙(這樣的發動機溫度很容易升高)?! ?.空氣濾清器堵塞(包括曲軸箱通風空氣濾清器),使汽缸出現了真空; 8.曲軸箱通風
1.機油液面過低,機油泵無法正常吸油; 2.機油粘度過大或機油因高溫氧化變稠造成粘度過大; 3.機油中塵埃雜質或水分過多; 4.機油泵嚴重磨損或裝配不當,進油管接頭密封不嚴; 5.油路嚴重堵塞或泄漏; 6.軸瓦裝配不良,間隙過大或過小,間隙過小不宜形成油膜,過大無法保住油膜; 7.軸瓦本身質量有問題。
1.缺油、潤滑油質量不好及環槽積碳嚴重; 2.活塞環裝配不當,活塞環的邊間隙與端間隙及其彈力不符合要求; 3.大量的行車實例證實空氣濾清器雖不屬于發動機潤滑系統,但劣質的空氣濾清器和不健全的保養是引發發動機重大故障的主要原因。
1、發動機溫度高;冷卻系統出現機械故障; 冷卻水套水垢粘附過多; 冷卻液添加不合要求; 水溫表、水溫感應塞失靈?! ?、油底殼進入大量燃油 3、增壓器有故障 裝有增壓器的發動機,因通過主油道引出潤滑油來潤滑增壓器的渦輪軸、泵輪軸或密封環等機件,當這些機件嚴重磨損后,潤滑油便會大量進入發動機進氣道或排氣道。進入進氣道的潤滑油被吸入氣缸,燃燒后在活塞頂部留下大量積炭,嚴重者造成活塞燒熔,導致
發動機中、小油門時油壓正常,加大油門后油壓表指示值下降甚至趨于零,減小油門后油壓又趨于正常。其原因主要有: 油底殼內留有洗車布、紙片、絮膠狀雜質。在發動機怠速運轉時,機油泵的真空吸力小,雜物懸浮于油底殼機油底部,供油正常。發動機轉速提高后,機油泵的真空吸力增大,將懸浮于機油中的雜物吸附在濾網上,堵住了濾網使機油供應不暢,油壓下降。減小油門后機油泵吸力又減小,雜物在自重的作用下又落下懸浮于機油中,